（原标题：“油电之争”下，发动机和电板是“知友羽”如故“好搭档”？）

21世纪经济报谈记者 巩兆恩 报谈

2024年，价钱战再度升级，比亚迪率先入手，新能源车、燃油车纷繁下场，夹杂着“电比油低”“油比电强”的对立声息，“油电之争”再度被掀翻。新能源期间，燃油车被摈弃在了对立面，能源电板的崛起，是否意味着发动机的淘汰？

3月20日，祯祥汽车控股有限公司行政总裁及彭胀董事桂生悦示意：“中国的汽车公司获利的都是有发动机的公司，皆备纯电动现时都是不盈利的，全世界最获利的汽车公司日本丰田，也有发动机，亦然混动，并不成浅显评价其在新能源方面皆备逾期。”

深蓝汽车CEO邓承浩也于近日发表不雅点称，电板和发动机，毫不是电车期间的“知友羽”，而是电车期间的“好搭档”。

事实上，跟着新能源汽车浸透率不停提高，搀和能源（HEV）、插电式搀和能源(PHEV)，以及纯电等不同的能源模式，都是汽车产业低碳化发展经过中的有意期间，有意于行业的健康发展与高质料发展。

纯电动汽车仍存在使用痛点

比年来，中国新能源汽车发展走在众人前沿，电动化与智能化获得长足来源，但期间阶梯还远不决格。

2023年，中国新能源汽车总销量高达949.5万辆，同比增长37.9%。其中，纯电动汽车668.5万辆，增长24.6%；插电式搀和能源汽车280.4万辆，增长84.7%，商场增速远高于纯电动汽车。

行业中“混动是过渡，纯电是结尾”的意象似乎遇到挑战。

邓承浩以为，电动汽车发展不是把发动机“干”掉。他指出，现阶段，纯电动汽车存在续航自傲、补能不变、电板安全、电板衰减、老本高和保值率低等六大痛点，与此同期也有加快性好、静谧性好等上风。在其看来，电动汽车的六大痛点实质上都和电板有关，而消费爽点都和电驱有关。

而纯电动这些商场痛点，也直不雅反应到了消费者的商场选择中，除了商场增速被插混赶超纯电，在统统商场汲取度中也出现了下滑。

把柄众人责罚有计划公司麦肯锡发布的《2024麦肯锡中国汽车消费者瞻念察》，当被问到下一辆车是否会选择新能源汽车时，中国消费者的新能源汽车汲取度出现自2017年调研以来的初次缩短，从2022年的68%下滑至了2023年的62%。究其原因，主如若由于纯电动车主后悔购车的比例增多。而燃油车、插混（包含增程式）车主的新能源汽车汲取度握续提高。

从使用情况来看，纯电动汽车对补能会聚无情了更高的条目，尤其是在新能源汽车进一步向三、四线城市浸透成为主要新增量的情况下，基诞生施却无法实时跟进，补能自傲成为隐忧方位，每逢要紧节沐日，纯电车在多地高速上的困顿还是是公论热门。

因此，“可油可电”的搀和能源花式恬逸成为更多消费者的选择，曾被业内界说为“逾期期间”的增程式混动汽车也在握续走强，以增程式起家的理思汽车更是在客岁获得年销量30万+的亮眼收成，位居造车新势力销量第一；同为“增程派”的深蓝汽车，其“爆款”车型80%的车主也选择了增程式，并于3月18日发布了超等增程2.0期间，集长安自主研发的原力超集电驱2.0、原力智能增程2.0和金钟罩电板2.0于孤独，首发搭载该期间的全新车型G318也厚爱亮相。增程式搀和能源期间还在不停进化。

据中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高意象，将来几年新能源汽车商场的口头将从“纯电为主”发展到“纯电和插电/增程并重”，致使有可能达到1:1。插混车型的上风在于它既具备燃油车的一起功能，又有电动车的功能，还有搀和能源的功能，配资炒股当纯电动车开，也不错当油电混动开，油耗更低，皆备不错杰出燃油车，在能源破钞和使用纯真性方面具备更大的上风。

 “莫得最佳的期间阶梯，惟有最妥当的”

“新能源期间，燃油车应该淘汰”“纯电动汽车才是结尾，混动车型只是过渡”“增程式是逾期的期间”——无论行业内如何争夺对汽车期间阶梯的谈话权，对新汽车的界说权，都无法否定汽车是面向消费者的TO C，最终如故需要汲取消费者的西席。

因此，越来越多的车企选择了“多条腿”步碾儿，在新能源转型的经过中将混动期间算作存眷和立异的重心，真金不怕火就了自家的混动牌号，如奇瑞的鲲鹏能源、比亚迪的DM-i超等混动、长安的蓝鲸iDD、长城的柠檬混动DHT等，都得到了商场的认同。

同期，为夯实我方在新能源期间的“期间底气”，谋求利润与销量，车企们也更趋向在自家消灭款车型上同步布局纯电版块与电混版块。

只是3月份，就有多款有关车型发售。如刚刚上市的东风eπ007，算作东风奕派旗下的首款居品，售价15.96万元起，上市即发售了纯电动、增程式两个能源版块，为该电动品牌在犀利的竞争中争取更多的契机。此外，基于原燃油版块推出的星途瑶光C-DM、长安UNI-Z等混动车型，也于近日问市。

“不同期间阶梯在性能、结构的复杂进程和老本等方面均存在各别，各有优劣。汽车商场很大，不同车型有着不同的定位和消费群体。”北京航空航天大学素质、国度乘用车自动变速器工程期间探究中心常务副主任徐晨曦曾在汲取21世纪经济报谈记者采访时示意，“混动变速器期间阶梯有期间和产业基础的传承，莫得最佳的期间阶梯和居品，惟有最妥当企业自己上风和车型的期间阶梯和居品。”

事实上，非论是纯电动期间，如故搀和能源期间，都是有意于汽车行业向低碳转型的期间。从战略导向来看，我国汽车行业低碳转型的经过中，并不单是聚焦纯电动汽车一种，而纯电动期间阶梯也难以成为产业转型的独一宗旨，插电式搀和能源（包含增程式）、燃油车中的低排放节能车，都是战略维持且宗旨的宗旨。

客岁8月，工信部等七部门连合髻布的《汽车行业稳增长使命有贪图（2023—2024年）》明确无情褂讪燃油汽车消费，荧惑企业以绿色低碳为导向，积极探索搀和能源、低碳燃料等期间阶梯，促进燃油汽车商场牢固发展。

本年宇宙两会时分，宇宙东谈主大代表、广汽集团总司理冯兴亚也建议尽快出台针对节能车的中恒久专项策划和维持战略，完善税收及限购等配套步骤，加大正面率领、提高节能车的社会认同；宇宙东谈主大代表，奇瑞控股集团党委秘书、董事长尹同跃也建议将E-fuel算作期间补充阶梯，保留并诓骗我国现存的高大内燃机产业体系，转向绿色合成燃料宗旨。

事实上，在新能源为主流的商场场面下，长安、祯祥、奇瑞等中国自主品牌还在坚握“油电并行”，一方面握续迭代现存燃油车，如长安近日贯串推出三款新车，第三代CS75PLUS冠军版、第二代UNI-V和第三代逸动，完善居品布局的同期，提高其燃油经济性，促进燃油汽车商场牢固发展；另一方面加快混动期间的探索，如奇瑞2024年以来就在鲲鹏超能混动C-DM的赋能下推出了多款混动车型，加快新能源居品布局中的多期间阶梯探索。

商场莫得最佳的期间阶梯，惟有最妥当的。在汽车产业低碳化发展的经过中，非论是纯电动期间，如故搀和能源期间，都是有意于行业的健康发展与高质料发展。至少在现阶段，客不雅近况仍在呼叫多元化期间阶梯的布局。

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