（原标题：也曾的好意思系豪华品牌天花板林肯，正在新动力车企的冲击中日暮西山）

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出品 | 潮起网「于见专栏」

林肯汽车，也曾动作中国东说念主心中的一代好意思系豪华车，当今正在时期波涛的尾端苦恳求生。

近一年来，仍然以油车为主导的林肯汽车销量在7万辆驾驭，但对比同价位的飞驰、良马、奥迪，飞驰仅蓄意油系的SUV和轿车销量就依然达到了48万辆，良马和奥迪则是60万辆，即就是与林肯一样降生的好意思系品牌，凯迪拉克近一年的销量在17万辆，沃尔沃则是14万辆。

2024年5月，位于广州番禺区的林肯4S店透澈关闭，似乎是在诉说着这个好意思系品牌在中国商场的日暮西山。

那么，林肯到底是若何一步步，落到今天这种境地的呢？

林肯：二线豪华品牌的尾巴

拿起林肯，好多东说念主思到是那款加长的总统轿车。

林肯动作好意思国总统的座驾，在启程点干预中国商场时，亦然主打豪华定位。然而早期的林肯，碰到的恰是中国纠正洞开最剧烈的时期。关于富起来的东说念主们来说，他们用忘形邦原土不菲的价钱，买到的却是林肯老旧的车型，加上彼时林肯性价比远远低于商场其他汽车，如斯真心之下，林肯莫得把抓住中国油车商场扩展的最佳时期，在2008年灰溜溜地告别中国。

不宁愿失败的林肯在2014年看准了中国豪华汽车销量全部飙升的机遇，于当年准备再次试水中国。此次林肯终于吸取了前次失败的教学，将品牌下的全系SUV通盘引入中国。自此，好意思系林肯的“空间大”、“油耗高”等不雅念潜入东说念主心，2017年销量达5.4万辆的收货也成为林肯在中国站稳脚跟的象征。

不外，刚刚在中国有所起色的林肯很快就被海外场面累赘：自2018年中好意思营业战启动，面对好意思国咄咄逼东说念主的加征关税，中国不得不作念出反制步地。也因此，林肯不得不调高在中国商场的价钱，这径直导致2019年的林肯汽车销量着落两成以上。

为了冲破窘境，林肯在2020年与长安配合，自此启动了林肯汽车的国产化之路。凭借着推出与中国耗尽者契合的品牌、降价以及营销政策，当年度林肯的销量径直高涨三分之一以上，2021年度更是贴连年销量10万辆。

也恰是在此时，林肯致密将我方定位为“二线豪华品牌”。

为了合乎中国商场，林肯一共推出了五款车型，区分是：

30万到40万驾驭的中型SUV林肯帆海家；

20万到35万的中型轿车林肯Z；

20万到30万的紧凑型SUV林肯冒险家；

50万到75万的中大型SUV林肯翱游家；

100万元以上的豪华SUV林肯领航员。

有关词商场再次与林肯“开起了打趣”：跟着2022年的疫情爆发、芯片勤奋等影响，林肯销量再次回到了年销量6万辆的水平。

干预到2023年，面对汹汹而来的电动化波涛，林肯也思在电动上发力，于是推出了混动版的林肯帆海家。

然而与商场预期比拟，林肯帆海家尽管在一定经由上为林肯带来了一定的销量，但其销量增长乏力依然稳妥突显。

比如同价对比，甘休当今，林肯帆海家的月销量约莫在2000辆驾驭，但飞驰GLC，月销量在10000辆驾驭，即就是比混动林肯帆海家低5万元以上的，属于增程式混动的理思L7，月销量也在10000辆以上。

到此是什么原因，让林肯在中国商场永远是磕磕碰碰、举步维艰，以至于如今只可待在二线豪华的尾部？

林肯：在汽油上的过分相沿，在新动力上的用劲不及

2024年6月7日，某著名的二手车经销商在网罗平台发布视频称，其店内的8辆林肯二手车皆备“卖不出去”，平均库存周期在45天到70天不等。

据这位二手车经销商所说，在本年一众新动力汽车品牌的冲击下，飞驰C级从2年前的35万落地到如今的24万，雷克萨斯ES优惠力度达到10万，b级车的标杆飞驰、良马、奥迪、雷克萨斯全线降价到二十几万。

在这一深广降价潮中，林肯就成了这一深广降价潮中的“可悲填旋”，也导致即便二手车商手中的林肯，有好多都是公里数唯独10000公里、竖立不低的车，2022年、2023年尚能“收一台卖一台”，但干预2024年就永远卖不出去。

二手车商的“哀嚎”只是名义，当咱们剖开林肯汽车的里面后会发现，对油车的过分相持和在电车上的“遥遥过期”，才是林肯一步步凋残的根源。

从品牌力上来说，林肯永远不如“BBA”的名头响。但即便在飞驰、良马、奥迪这些传统的、响当当的油车企业纷纷降价的期间，品牌力不如BBA的林肯，却仍然恪守着价钱，降价空间小的哀怜。

一位车主在网上也曾吐槽过：去林肯的4S店，销售会给你送上甜品、饮品，会和你大谈林肯的好意思国汽车文化，可一朝到了问价的期间，面抵耗尽者降价的需求，林肯销售则是摇头再摇头。况兼最扣的是，买林肯汽车，对方只施舍免费的脚踏垫和皆备透明的贴膜，凯丰配资免费进展？免费质保？抱歉，这个得需要耗尽者我方力排众议东说念主家才称心送。

着力车主追思去了凯迪拉克店，对方销售从一启动就拿着报价单一步步和耗尽者探讨降价空间。

品牌力不如BBA，甚而降价幅度还比不上一样的好意思系车，林肯不受耗尽者待见也就可思而知了。

固然比拟于同价位的BBA来说，林肯的性价比确乎要跟高。就以尊睿版的混动林肯帆海家为例，动作落地40万露面的林肯帆海家顶配版，不仅有着同价位BBA莫得的超宽大连屏，还有BBA需要涨价才智享受的全系四驱、前后排座椅推拿、透风和加热。

可即便如斯，把林肯买回家的耗尽者如故要面对林肯固有的舛讹：油耗高。

普通的林肯Z、林肯冒险家这么的2.0T的油车，深广油耗都在百公里10升以上，甚而有的还到12升。即就是混动的林肯帆海家，油耗也在8以上。

动作一祖传统的油车车企，林肯关于油车的调教大概有上风，但关于油电混动的调教尚属稚嫩。

于是耗尽者看到20几万的林肯汽车，需要每月掏几千块钱的油费，于是纷纷追思选定性价比更高的电车。

哪怕是比林肯帆海家官方价钱深广低5万元以上的理思L7系列，其空洞油耗约在7.4驾驭，也比林肯帆海家混动版要低。更毋庸说一样是长安旗下，与林肯汽车一样竖立的福特锐界系列，价钱比林肯系列车型都要低廉，体验却与林肯系列一致。也无怪乎好多网友把林肯系列冠名为“换壳的福特锐界”。

油耗不占上风，混动打不外新动力，一样体验下价钱还比自家车型高，更毋庸说还让耗尽者吐槽最多的林肯车机。

林肯固然堪称具备L2级别的智能驾驶，然而也就仅限于自合乎巡航、车说念保持、碰撞预警等风险指示等，与林林总总的新动力智能车机比拟，还平素存在车机卡顿、死机等情况，更毋庸说林肯车机连CARPLAY都不成标配。内置APP无法卸载，无法装配其他APP，就举例林肯车机自带的百度舆图导航，比一般手机的百度导航阉割不说，连普通的红绿灯读秒功能都不具备。这么的车机水平果真是滥用了林肯主打的“大连屏”。

哪怕耗尽者能够放释怀，领受以上林肯的各样“缺点”，但进展爱护的不浅显亦然大部分林肯车主吐槽的方位。

且不提北上广这些4S店“随地走”的一线城市，林肯在二、三线城市的布局就未几。比如一个县城里面，势必有飞驰良马奥迪的4S店，但却很难找到一家林肯4S店。即就是一座地级市，酌定也只是唯唯一家能够提供作事的林肯4S店。买林肯汽车的耗尽者思要进行爱护进展，动辄就得开100公里以上才智到店里，相配不浅显。

然而，若是耗尽者思脱手我方手里的林肯汽车，会发现，这车的保值率低的惊东说念主。

真心而论，林肯汽车的品性、内饰等各方面质料不错，但保值率太低。一般买车一年后卖出，这车就得以低于原价10万元驾驭脱手了，再往后，可就是折价一半的价钱了。是以，好多耗尽者在买林肯汽车的期间，都得琢磨一下，这车会不会就此砸在我方手里。于是导致好多耗尽者关于林肯汽车都视为畏途。

于是以上各样，导致林肯在中国商场依然古老到了二线豪华品牌的尾端。

你不错说座位一家百年品牌，林肯的车质料还行。但不可幸免的是，这种多年来对油车的相沿，和对新动力商场行情变化的不敏锐，确乎是林肯在中国商场日暮西山的决定性身分。

林肯，在中国商场还会有翻身的那一天吗？

林肯，将来之路在何方？

不错预见的是，林肯如再不变革，是不可能在中国商场翻身了。

领先，林肯无法打入竞争相配浓烈的低端商场。

在10万以下的中国商场中，比亚迪依然打下了大部分山河。不管是王朝系列如故海鸥、海豚，依然成了低端系列的主流，更毋庸说，比亚迪自研的DM技能依然把油耗弄到了“2”。

手里莫得电车技能，林肯压根不可能在低端商场上分一杯羹。

高端商场林肯愈加打不开。

咱们刨除劳斯莱斯、迈巴赫、保时捷911等超豪华车型，哪怕是在100万高下的高端豪华品牌边界，当今耗尽者亦然愈加偏向于国内车企的智能驾驶。尤其是以比亚迪仰望系列为代表的新动力豪华品牌和以AITO为代表的智能驾驶系列，都蛮横地冲击着高端豪华品牌商场。耗尽者从当年防范高端豪华的内饰、驾驶体验等方面，转而愈加关怀举例仰望U8的“原地掉头”和“下水”、“无东说念主机伴飞”，AITO的高端智能驾驶等立异点。

而在二线豪华这一林肯原有赛说念上，林肯也莫得更多的竞争力了。

比品牌，林肯拼不外BBA，比降价，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯都在拚命降价。

林肯在二线豪华品牌的上风依然渐渐缩水，响应到汽车销量上，只怕2023年林肯帆海家的带动将会成为林肯在中国商场临了的少许“色泽”。

林肯若是思在难题重重的中国商场糊口下去网上理财，唯有在电车上发力，借助林肯原有的车辆品性，在30到40万的价位上推出更有竞争力的电车，方能接续在中国商场接续安身。

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